我之前受邀跟几个艺术家朋友去参加巴塞尔艺术展（Basel Art），闲暇跑去法国转了一圈，去朝拜柯布西耶。
它让我对建筑有了重新的理解。我最近在中央美术学院给我的学生分享标致品牌SUV设计时，就拿柯布西耶举例。
这个法国叫朗香的地方有这么一座建筑物，它是一座天主教堂。Are you kidding me？天主教堂不都应该是高耸入云的哥德式建筑吗？柯布西耶不这么认为。他认为，教堂是人内心的寄托，为什么要给它一拒人千里之外的姿态呢?当你走进朗香教堂，你会发现柯布西耶不是在设计建筑，他设计了教堂里的光。教堂最需要的氛围不是通过装置实现的，而是光构置的。
另一个在设计中寻求功能与美结合的大师是被大家聊烂的法国设计师“菲利普·斯塔克”。他精通工业设计、建筑设计。这哥们是个疯狂的发明家，他颠覆了榨汁机的形态。菲利普设计的榨汁器，不用的时候放在一边说是艺术品也不为过
法国设计师对于新想法的敏锐度要普遍高于其他国家。就汽车而言，法国人率先推出战机驾驶舱式中控台、液压悬架等。我从标致汽车的朋友那里借了一辆5008给我的同学体验，下面分享一下我们对这款车的看法，大家看看法国人的颠覆想法。
先给你1分钟，了解一下这款7座SUV
5008是款什么车？在标致SUV家族是什么地位？
5008是标致的中型SUV，有5座7座可选。直接竞品有柯迪亚克、昂科威和途观L等，售价18.77~27.97万元。
5008是什么意思?
标致车型中三位数字的是轿车，四位数字的是SUV。205就是小型车，405就是中型车，第一位数字越大尺寸越大。产品每次换代就把名字的最后一位数字+1，205换代就是206,405换代就是406。5008是目前标致最大的SUV，8是目前SUV中最新一代产品。
5008处于什么地位?
先从标致家族说起，目前标致全系有4款SUV。
其中4008其实是国外的3008，因为国内3008还在产，为了避免两代车型打架，所以新款3008更名4008。
5008和它的竞品们有什么本质上的区别？
与竞品相比5008主要亮点在设计。如果用衣服做比喻，途观L就如同西装，正式；5008就像休闲正装，既不失潮流设计又满足正式场合；而柯迪亚克更像是个换了马甲的途观L。
其次在运动感上，他们也不太相同。拿体育运动来讲，柯迪亚克和途观L如同短跑运动员，冲刺特别强；5008就像障碍跑选手，有足够的速度又很敏捷灵活。
空间上它的竞品柯迪亚克、途观L更注重第二排空间，第三排是顺带；5008则是以MPV的角度来考量空间，将二、三排空间放在同一基础设计。
为什么要开发5008？
在标致的字典中，“5”代表实用。历史上505 Wagon有两排直通式座椅，令这个轿车车身有8个座位。
标致推出5008的初衷，也很有意思。标致新款SUV项目经理Marion David介绍，早在2004年SUV 还处于发展期时，标致专心在做旅行车和MPV。但Marion想吸引一些对汽车没兴趣的女性买家，紧凑MPV不能满足女性车主对应的地位和价值，因为开这类车的会被当做母亲或主妇，并且没有驾驶乐趣。到了2012年，新的SUV开发项目启动，Marion将之前的想法继续延伸，于是定下4008和5008的设计目标：拥有SUV的运动车身设计，展现年轻、动感的属性。改变MPV印象的同时，保留MPV的实用性。
5008的设计由标致首席设计师Gilles Vidal主导。其概念在2012年开始设计，一年后完成并制作油泥模型，利用模型模拟客户调查的反馈，再修正功能细节与设计方向。
车型的比例和SUV属性的演变，可以从2011年与2014年巴黎车展上的HX1、Quartz两款概念车上获得不少探索的灵感。
HX1还有不少Wagon旅行车和MPV的影子，强调空间实用性。俯冲式的前部线条是为了营造运动感。
Quartz的设计就偏向SUV，较高的离地间隙，锋利的线条都更强调运动性和硬派肌肉感。这两款概念车都为4008和5008提供了不少设计方向。
2.Gilles Vidal怎么看待5008设计？
消除老旧车型的大箱子感是Gilles Vidal的首要想法，他希望新车外观是一种革新。要是问他5008的设计中比较难的地方在哪？他会说是如何把握好用户对这款车的初印象。这款车造型风格、线条轮廓的柔软性和松紧度，需要Gilles找到一个平衡点。过于前卫也不是什么好事，所以他设计了全新的前脸造型，并且看上去要比较正直。
他放大了发动机盖的面积，在上面加更多线条。为了突出品牌形象，车灯被设计成狮爪的样子。实车上可以看到波折的发动机盖线条和狮爪风格的大灯。可以对比一下标致前些年的设计，比如受MPV影响很深的807和刚刚踏入SUV领域时的4007。那时的设计更像是拼接，在MPV或是SUV上拼接标致的轿车车头，没有早期505 Wagon那种在设计和实用性上的平衡。
有人质疑标致是否在否定MPV的价值。Gilles认为并不是否定，而是SUV搭配一些巧妙设计可以有更大的价值。如果SUV内部够大，将实用性模块化搭配，那么就能将MPV中所有优势搭配进去。同时SUV还保持了自身运动车身优势，因此更具价值。对标致来说，经典的MPV已经完成了，下一步是革新SUV。
在设计后期阶段，设计工作室做了大量的尝试，探索多种设计可能。下图是同时做多个设计方向的油泥模型。
据Gilles介绍他们甚至花了三个月的时间来决定车门后视镜的可见性、车身风格和空气动力学的结合。
车尾的腰线与尾灯上“抓痕”
车尾也着重的进行过设计。除了侧面的“抓痕”外，红色的尾灯也组成了狮爪式图样，为的是呼应头灯。起初C柱的设计比较单调，不符合整体都有设计痕迹的思路。经过设计团队的讨论，在窗户边缘加上一圈镀铬。在C柱处特别进行加宽处理，为的是从各个角度看都有一种闪耀感，进而破除单调感。
在造型设计中主设计师Gilles最喜欢哪些部分是：大轮子，离地间隙，突出的车头和长发动机盖都是他最满意的。
为什么会有人将5008的驾驶舱误认为是飞机或兰博基尼？
内饰主负责人为Eric Dejou曾在《Autocar》的采访中提及：“必须保留概念车上的一些设计，比如引用航空界的拨动开关，然后加入手机无线充电和i-Cockpit等新技术。我们的工程概念车到量产车是非常接近的，我们能做到这个地步所以我们非常自豪。”
标致在造型细节方面投入了大量精力，尤其是内饰。上面所说的几乎保留了概念车的细节，就是指内饰完全出自2014年的Quartz概念车。
悬浮式仪表台、小型运动化方向盘，再到右侧的航空式按键，都出自这款概念车。再对比下5008的主流竞争对手们。
