XR-V、昂科拉、C-HR同台大比拼，谁才是年轻人的好搭档？

     现下最有活力的车种当选紧凑型SUV了，它主打的时新颖的设计、强大的实用性还有动感的驾驶体验，这几个方面都做到精致，重点还价格接地气，备受消费者的热烈追捧。今年7月11日，东风本田XR-V推出了中期改款，通用别克昂科拉则是迎来了全新换代。

    对于消费者来讲，这两款新车同时到来给了他们更多的选择，是件喜事。再从外观、售价、定位，甚至是口碑来看，都是把苗头对准了年轻人。放眼紧凑型SUV的车圈里，广汽丰田C-HR有比这二者更多的年轻粉丝，今天就借此文，将这三款热门车型来一次大比拼，看看谁更适合年轻消费者。

    性价比从来不是嘴上说说，而是落实到每个车型

    本来XR-V和昂科拉在销量上占有较大的优势，如今再加上一个改款，另一个换代，产品力的提升是必然的，但它们在广汽丰田C-HR身上似乎也占不到任何的便宜。接下来，小编挑选了三者里面的其中一款车型作为代表，然后做配置的横向对比，结果可谓高下立见。

    改款XR-V在外观上和配置上都有了一定的升级，全系标配后排魔术座椅、电子手刹、侧气囊、三模式倒车影像、自动大灯、日行灯、多功能方向盘等，算是补齐了之前配置上一直存在的短板。

    另一边，换代昂科拉在外观上也有了全新的变化，动力总成采用更小排量的三缸涡轮发动机，但主要亮点是集中在车联网这一部分，以凸显“智能化”汽车。

    通过上面的配置对比可以发现， XR-V和昂科拉同样都是后来者，分别拥有改款和换代的优势，但综合性价比却竟然比不过广汽丰田C-HR，特别是在主动安全防护系统和安全气囊这些高含金量的装备上，它们的价值表现并没有赶上广汽丰田C-HR。这种领先同级的局面其实在全新雷凌以及全新凯美瑞身上也存在着，到底是为什么呢？

    能够与改款和换代车型为之抗衡的重要因素

    主要的原因还得归功于丰田创新的TNGA架构，而广汽丰田C-HR也正是TNGA架构下的全新产物，通过颠覆性的革新，机械性能和装备水准都实现了全面的越级提升。

    再看看XR-V和换代昂科拉，它们都不具备类似的全新架构或者模块化平台，在技术规格上显然也不如广汽丰田C-HR。底盘结构和悬挂就是一个很明显的例子，改款XR-V其实相当于一辆“加高的飞度”，毕竟是基于飞度的底盘打造出来，所以后悬挂还是继承了扭力梁式非独立悬挂。不出所料，换代昂科拉采用的也是扭力梁式非独立悬挂，在驾驶和乘坐舒适性的层面依然有所欠缺。

    消费者在选择层面上不好下决定，不是车辆难选了，而是产品几乎严重同质化，所以有部分车企会通过在外观设计上下功夫来拉开产品的差异化竞争。

    改款XR-V和换代昂科拉尽管在设计上为了最大化地迎合年轻人的口味，作出了不少的改变，同时也推出了不少时尚且独有的车身颜色。但在小编看来始终还是偏保守了一些，始终跳不出那个框框，不如C-HR的突破和大胆前卫。特别是那一套以“Sexy Diamond”为蓝本的设计主题，让整台车由外到里都保持了统一的风格，更凸显时尚个性。

    涡轮当道的时代，自吸发动机还有什么竞争优势？

    设计是个很主观的东西，正所谓“萝卜青菜，各有所爱”，咱们还是来聊聊消费者最关心的动力总成。改款XR-V的最大亮点莫过于搭载1.5T的涡轮发动机，最大扭矩和功率分别为220牛·米和177马力，性能上比起原来的1.8L自吸发动机有了不少提升，与之匹配的是CVT变速箱。

    这套跟思域一样的动力总成综合实力还是挺不错的，不过就是优点和缺点都同样明显，输出快感有了，但同时也牺牲了运转品质和静音性能。

改款XR-V搭载1.5T的涡轮发动机

    迫于排放政策的压力，换代昂科拉搭载了更小排量的1.0T /1.3T三缸涡轮发动机。不是说涡轮发动机不好，但是使用三缸的发动机就真的要三思而后行了。

    不可否认，三缸机在政策法规上拥有比四缸机的先天性优势，但整体性能却依然不及一副四缸机。一来是它怠速时的动静比较大，间接影响了乘坐的舒适性，二来就是中高转的动力输出相对乏力，在高速行驶或者超车并不能给予驾驶者良好的信心。

    根据不同车型，提供CVT和9AT两种不同的变速箱。姑且抛开CVT不说，传动效率低和低挡有顿挫仍然是通用AT变速箱绕不开的痛点。

换代昂科拉采用的1.0/1.3T三缸涡轮发动机

    再到广汽丰田的C-HR，搭载了一台同级罕见的2.0L全新Dynamic Force自吸发动机。要知道，C-HR从新车发布上市到推出国六车型，只用了短短几个月的时间，这就得益于核心部件上的“技术过剩”。

    这台发动机拥有D-4S双喷射系统、电动连续可变气门正时、可变冷却系统和EGR等最新技术的加持，比市面上的涡轮增压技术都要先进不少。最大可以压榨出171匹马力和203牛·米的扭矩，同时实现了全球顶尖的40%热效率。反映到油耗上，C-HR的百公里综合油耗只要5.7升。

C-HR的全新2.0Dynamic Force自吸发动机

实现全球顶尖的40%热效率

    与之匹配的是全新研发的Direct Shift–CVT变速箱，可以模拟10个挡位。不同于改款XR-V和换代昂科拉的CVT变速箱，广汽丰田C-HR的变速箱全球首创结合了齿轮传动和钢带传动，响应速度比普通CVT提高了20%，使其拥有更加迅速的换挡执行力，传动效率也比昂科拉的9AT更高，从而带来的驾驶乐趣也是三台车里面最高的一个。

    至于悬挂方面，广汽丰田C-HR还采用了和第八代凯美瑞一样的悬挂形式——前麦弗逊+后双叉臂式四轮独立悬挂，它拥有更强的抗侧向力性能，给驾驶者带来良好的驾驶感受，这也是同级别SUV里面很高的机械水准了。

    乘客的100%安全感，竟然被它独自承包了

    在安全性上，日系车向来受到消费者的吐槽要多于美系车。然而当我们深挖这三款车的安全配置后就会发现，美系车才是最不靠谱的那一个。反观丰田和本田，为了改变人们口中所说的 “日系车不够安全”，于是也开始把车道偏离预警、主动刹车等安全配置下放到自家的入门级产品上。

    遗憾的是，改款XR-V只有顶配车型才配备这类安全科技配置，唯有C-HR显得额外良心，除了入门版车型以外其他全部车型均能享受丰田TSS带来的尖端安全科技。

    同样地，改款XR-V和换代昂科拉在被动安全方面依然不是广汽丰田C-HR的对手，就拿安全气囊来说，XR-V和昂科拉除了顶配车型配备6个以外，其他车型均为4个。而全系标配10个的C-HR，甚至要比奔驰和沃尔沃等豪华品牌还要来得多，这样的安全越级表现基本是找不到第二个了。这其中，C-HR配备的驾驶座膝部气囊不仅是很多中高级车都没有的，而副驾驶的座垫气囊更是丰田在世界首创应用的一项“安全绝技”。

    经过一轮对比，相信大家心目中已经有一个明确的目标了。如果考虑到购车预算不是很充足，没关系！广汽丰田针对C-HR推出“5成首付，2年零利率”的金融优惠政策，仅需70900元就能拿下C-HR的入门车型，后续2年内只需每月支付2954元，相当于日供100元不到，既不对日常生活质量造成太大的影响，也不耽误年轻人想要的吃喝玩乐。

    总结：

    不论是改款XR-V还是换代昂科拉，产品力的提升都是必然事件，只是在差异化竞争上没有做到广汽丰田C-HR那样的贯彻始终，也就导致了它们在广汽丰田C-HR面前只是在追赶，而不是超越。得益于TNGA架构带来的多种“Buff”加成，“5成首付，2年免利率”的金融方案也使得广汽丰田C-HR具有更低的入手门槛，因此这样的一款高价值SUV在紧凑型SUV领域里，完全是找不到还有更好的替代者。